La burbuja de las licencias de taxi

El tema del taxi es rigurosamente actual, pero en ocasiones la información al respecto es muy parcial y poco objetiva. Para arrojar algo de luz sobre este espinoso tema, me ha parecido interesante citar algunos datos de un informe de la CNMC. Ayudan a entender mejor la escala. globo de licencia de taxi, sus causas y consecuencias en las demandas de los taxistas.

Algunos datos objetivos del sector

Acabo de leer un interesante artículo antiguo en El Economista, que citaba un informe de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. En este reportaje aprendemos algunas cosas interesantes sobre el conflicto del taxi en Barcelona.

• Entre 1982 y 2016, el número de permisos de taxi en el Área Metropolitana de Barcelona disminuir en aproximadamente un 5% (de más de 11.000 licencias a 10.500). Mientras tanto, es cierto que la población del AMB no ha crecido mucho (de 3,1 millones a 3,2 millones entre 1981 y 2012), pero la población de Cataluña ha crecido más de un 30% y los movimientos de personas han aumentado aún más . Como ejemplo, entre 1990 y 2017 el número de pasajeros que pasan por El Prat pasó de 9,2 a 47,3 millones (multiplicado por 5).
• En 2016, El precio medio de venta al público de una licencia de taxi fue de 131.000 EUR aproximadamente en Barcelona, ​​mucho menos que en San Sebastián (220.000€) y algo menos que en Madrid (142.000€). Las nuevas licencias, que rara vez se emiten, cuestan varios cientos de euros (impuestos municipales). En otras palabras, el mercado de reventa es un asunto privado.
• La CNMC estima que en AMB, las 10.523 licencias de taxi facturaron aproximadamente 470 millones de euros en 2016, es decir, una media de más de 44.000 euros por taxi.
• Entre 1987 y 2016, el valor de la licencia de taxi en el mercado secundario aumentó un 504%, más del doble del crecimiento del IBEX.

¿Por qué las licencias son tan caras?

• Cada ciudad emite un número limitado de licencias. Prácticamente no hay ninguna nueva licencia en el mercado. Cuando lo hacen, cuesta poco dinero. La CNMC toma el ejemplo de Córdoba, que emitió nuevas licencias en 2012 por 400 euros, y ese mismo año en el mercado de reventa se intercambiaron licencias entre particulares por más de 100.000 euros.
• Como el número de licencias está regulado, quienes deseen ingresar al mercado deben comprar un permiso de un taxista jubilado. Que hay mucha demanda y poca oferta, El precio sube.
• Ya, una vez que un taxista compró una licencia a un alto precio de otro individuo, obviamente no tiene interés en que el ayuntamiento emita nuevos permisos, y junto a otros taxistas expresan su disconformidad cada vez que se produce un movimiento en este sentido.

¿Quiénes son los más afectados por la burbuja de las licencias?

No, no es el taxista. es el consumidor. Antes de leer el informe de la CNMC, pensaba que ese sobrecoste en la licencia perjudicaba a los nuevos taxistas (porque las tarifas están reguladas), pero resulta que uno de los elementos para calcular las tarifas oficiales son los propios costes de los taxistas, por qué efectos de la burbuja se transmiten al cliente final.

Cito el informe:

El alto precio de una licencia de taxi tiene diferentes efectos (OCDE, 2007; OFT 2003; PC, 1999). Primero, el costo del servicio de taxi está aumentando. En segundo lugar, este aumento de los costes aumenta el precio de los servicios de taxi porque las tarifas de los taxis se regulan sobre la base de los costes medios y en un marco de regulación de precios que busca asegurar la rentabilidad del taxista (un marco cost-plus). Los aumentos de costos debidos al incremento en el valor de las licencias se trasladan a tasas. De hecho, esto desencadena nuevos aumentos en el valor de las licencias -el mercado incorpora este aumento de tarifas- lo que nuevamente genera presiones por parte de los operadores para incorporar este aumento de tarifas (OCDE, 2007).

El taxista, que siempre argumenta que la licencia le costó mucho dinero, en realidad recupera el dinero invertido a la larga, aumentando paulatinamente las tarifas por el aumento de los costes. Es el consumidor quien paga por ello. Según la CNMC, el sobrecoste para los consumidores ronda el 12%.

¿Por qué oponerse a nuevos operadores?

Porque de hecho, hay operadores como Cabify o Uber es lo mismo que cuando los ayuntamientos emitían nuevas licencias municipal. Esto no solo afecta la facturación del sector, sino que también disminuye el valor de las licencias compradas en el mercado secundario.

Error de costo de licencia

El principal argumento de los taxistas es decir que no hay seguridad jurídica si se les permite ingresar nuevos actores en el mercado del transporte de pasajeros. costes mucho más bajos las de los taxistas, porque esos actores no tuvieron que comprar una licencia tan costosa.

Mucha gente cree en este argumento, pero en realidad es un error. Sería un buen razonamiento que los 131.000 euros que cuesta una licencia en Barcelona se hubieran pagado al ayuntamiento. Pero fueron pagados a un individuo. es mercado libre. Cada uno decide si comprar o no. Si cree que el número de licencias nunca aumentará y que nunca tendrá competencia, depende de usted, pero es su creencia personal.

Es lo mismo que cuando una persona compró una casa en 2007 por 300.000 euros pensando que «aumenta más, los precios de la vivienda no subirán, pero bajarán, nunca bajarán”. Unos años más tarde, tal vez la misma casa se vendió por 150.000 euros. ¿La inseguridad jurídica también tuvo la culpa?

Si compras el fondo de comercio de una panadería en una calle muy popular por una suma muy grande, porque el negocio traspasado va muy bien, y unos meses después abro una Panaria y un Granier en la misma acera, tu fondo de comercio se va al traste. . . ¿Es culpa del alcalde?

El problema básico es que los taxistas han estado en un sistema protegido durante tantos años (como en otros sectores regulados) que no acepta que todos hayan creado una burbuja de licencias. Una licencia no debe tener valor. No tiene sentido. El número de taxistas debe ser gratuito y variar según la demanda y la oferta. La administración solo necesita asegurarse de que se cumplan los requisitos básicos (capacidad del conductor, seguridad, precios justos).

Esto también implica que Los taxistas y los nuevos competidores deben tener las mismas reglas de juego.. Por ejemplo, si Uber o Cabify pueden aumentar sus precios en momentos de alta demanda, tiene sentido pensar que se debe liberalizar el precio de los taxistas. Por supuesto, la administración siempre debe tener herramientas para prevenir abusos, como ya ocurre ahora.

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